Im Jahr 1912 kauften zwei unternehmungslustige Geschäftsleute, Ho Kai und Au Tak, Land im Stadtteil Kowloon in Hongkong. Aber nach ein paar Jahren wurde ihnen klar, dass das beste Geschäft, das sie auf dem Land aufbauen konnten, darin bestand, es zu verkaufen.
Zumal die örtlichen Behörden an Kowloon interessiert waren und das Land, glaube ich, für eine Art von Flugplatz kaufen wollten...
1924 eröffnete ein gewisser Harry Abbott auf dem Flugplatz die Harry Abbott School of Aviation, danach breiteten mehrere andere Flugvereine in der Nähe von Kowloon die Schwingen ihrer Flugzeuge aus.
Im Jahr 1935 wurde der erste Kontrollturm gebaut, und ein Jahr später wurden inländische kommerzielle Flüge eingerichtet. Aber der Flughafen Kaitak nahm erst während des Krieges, während der japanischen Besatzung, wirklich Gestalt an.
Als die Japaner 1941 Hongkong besetzten, beschlossen sie, Kaitak von einem Amateurflugplatz in einen ausgereiften und würdigen Flughafen zu verwandeln. Im Jahr 1941 begann man mit dem Bau von zwei Start- und Landebahnen, 07/25 und 13/31, die direkt in die Bucht zeigen.
Für den Bau wurde die Arbeitskraft von gefangenen alliierten Gefangenen genutzt, die der westlichen Welt viele Zeugnisse über den Enthusiasmus hinterließen, mit dem die Japaner Tag und Nacht am Flughafen arbeiteten und mit dem sie die Gefangenen zur Arbeit zwangen. Darüber hinaus demontierten die Invasoren die historische Mauer um Kowloon für den Bau, was die Unzufriedenheit der Bevölkerung noch vergrößerte.
Nach dem Ende des Krieges wurde die Arbeit an Kaitak fortgesetzt. Im Jahr 1957 wurde die Start- und Landebahn auf 1.664 Meter und im Jahr 1974 auf 3.390 Meter verlängert. Das Passagierterminal wurde in den 1960er Jahren in Betrieb genommen.
So weit klingt das alles ziemlich harmlos, und es ist völlig unverständlich, warum Kaitak regelmäßig die Liste mit dem spannenden Titel "World's Most Extreme Airports" anführt. Richtig? Lassen Sie mich das erklären.
Während der Flughafen wächst und sich entwickelt, wachsen und entwickeln sich auch die angrenzenden Gebiete. Und wenn Kaitak zu Beginn seiner Biografie noch auf ein gewisses Maß an Privatsphäre zählen konnte, so wurde er in den 1970er Jahren kurzerhand zwischen Wohngebiete mit Hochhäusern gequetscht und fühlte sich wie ein U-Bahn-Fahrgast in der Rushhour.
der Flughafen war von allen Seiten gefährlich. Aber wenn Sie blutige Details von Flugzeugabstürzen bei Kaitaka erwarten, müssen wir Sie enttäuschen. Sicher, es gab schon Zwischenfälle, auch mit Verletzten, aber nicht mehr als an anderen Flughäfen, und selbst dann meist in der Dämmerung und am frühen Morgen des Flugbetriebs.
Der größte Absturz in Kaitak ereignete sich am 24. August 1965. Dann stürzte der Hercules-Militärtransporter der U.S. Navy unmittelbar nach dem Start ab und tötete 59 der 71 Menschen an Bord.
Am 6. Juli 1998 um 00:02 Uhr hob der letzte (damals konnte man noch nicht "extrem" sagen) kommerzielle Flug von Cathay Pacific von der legendären Startbahn 13/31 ab, mit dem Ziel London Heathrow. Im Kontrollturm des Flughafens hielt der Leiter der zivilen Luftfahrt Hongkongs eine Rede.
"Auf Wiedersehen, Kaitak, und danke", sagte er, bevor er die Lichter löschte. Die Ära des gefährlichsten Flughafens der Welt ist vorbei. Von nun an würden alle Flüge in Hongkong über den fortschrittlichen, komfortablen und sicheren Flughafen Choeklapok auf der Insel abgewickelt werden.
Heute erinnert nichts mehr an die einstige Pracht von Kaitak: Die Terminals sind zu Ruinen geworden, die Gassen zu staubigen Straßen. Aber die Erinnerung daran wird für immer im Internet weiterleben, in Hunderten von YouTube-Videos und Tausenden von Fotos von Boeings, die zwischen Wolkenkratzern fliegen.
Quelle: maximonline.com
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